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郭振甫:认为中国需求无限是最大的危机
 
2010-11-29    互联网

  即便日产中国销量稳居日系车榜首,但日产汽车CEO卡洛斯·戈恩的胃口仍然得不到满足。上周,日产汽车将中国“市场占有率达到7%”的目标提升到10%。

随着日产在中国胃口的增大,一直被视为非主流企业的郑州日产,在成为日产中国产能变通企业的时候,也多了另一个机会,即有可能成为日前轻型商用车战略的支撑点。
连郑州日产总经理郭振甫也承认,郑州日产正面临角色转型的关键期。

“如果2012年中国的销量是2000万辆,那么日产的目标就是200万辆。”郭振甫接受《第一财经日报》记者采访时说。但实际上,随着市场刺激政策取消、购买力提前释放,乘用车市场已经出现下滑苗头。10月份,东风日产乘用车公司(下称“东风日产”)销量52216辆,同比增长率仅3.56%。

如何维持倍数增长,将是日产汽车完成其中国庞大目标的关键。对此,卡洛斯·戈恩开出的药方是:全力进军中国乘用车与商用车双线市场,东风日产乘用车、东风有限商用车、郑州日产三线发展。

目前,日产汽车全球已开始实施“100万辆轻型车”计划,该计划内容是全球范围内日产轻型车(商用车)年销量达到100万辆,其中中国将承载40万辆的销量目标。这同时也意味着,过去在日产中国版图中地位并不显著的郑州日产,将迎来成立17年来最重要的一次战略转型。

但挑战也来源于此。在过去十多年的发展中,郑州日产以皮卡为主营产品,形成了行业客户购买群体和商用车品牌形象。

此外,郑州日产还是日产中国棋子中品牌和产品最复杂的一家子公司。年产10万辆的郑州日产不仅生产日产品牌皮卡、SUV、CDV(基于轿车底盘的厢式车),还生产东风品牌的MPV、面包车等。今年开始,郑州日产还为产能紧张的东风日产代工逍客和奇骏两款SUV车型。如何处理战略转型、东风与日产双品牌协调、双线作战,是郭振甫作为掌舵手必须解决的问题。就此,本报专访了郭振甫。

第一财经日报:郑州日产今年产能提高到18万辆,未来将进一步提高到24万辆。可郑州日产的销量直到今年才突破10万辆,高速成长会否相应带来危机?

郭振甫:前几年郑州日产生存危机始终存在,但是这几年重组,年销量跨过5万辆后,生存危机基本上不存在了。就企业危机而言,主要是有没有替代产品,有没有新的竞争者加入。对我们而言,最大问题是皮卡会否被另外一种车型所替代。但我的分析是皮卡一直会存在。就全行业而言,我们最大的问题是沉浸在一片形势大好当中,认为永远不会有什么危机、需求是无限的。这反而是最大的危机。

日报:你怎么看未来经济形势对中国汽车市场的影响?

郭振甫:我认为未来中国车市的增长速度一定会放慢,并出现质的转型和结构调整。从社会发展方向来看,首先低收入群体尤其是农民群体收入会提高。其次,梯次性的农村城市化展开,推动更多小企业诞生。这种社会性的大转型,首先影响的就是汽车。汽车销量前期过度释放,大城市的症结普遍被意识到。汽车的需求在那种形势下会发生哪些变化,我们认为,LCV商用车的发展会大于乘用车。

日报:郑州日产近两年推出的新车以乘用车居多,郑州日产会否考虑进入大众型乘用车,即轿车市场?2012年20万辆销售目标如何完成?增量来自于哪些市场?

郭振甫:郑州日产不会完完全全去做一个乘用车公司。未来5到10年一定会有一些企业生存不下去,这是由竞争关系导致的。但率先要倒下去的会是那些乘用车公司,相反那些一年只生产几千辆专用车的反而会活得很好。我们的方向是做有需求的替代性产品,比如农村城市化推动多功能车需求,CDV替代微客是发展趋势,我们就做这些产品。 未来销量的增量一个来自CDV,另一个是皮卡。

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